El rango es en realidad mucho más pequeño

La gama es uno de los principales criterios para los posibles compradores de coches eléctricos, y a los fabricantes también les gusta superarse unos a otros con nuevos superlativos. Una cosa está clara: los conductores rara vez alcanzan la autonomía máxima. El ADAC revela lo que los clientes deben evitar de las promesas del fabricante.

Gama para e-cars: el estándar WLTP no lo es todo

Los fabricantes no se ponen de acuerdo sobre si se necesitan cargadores más rápidos, si se deben instalar baterías más potentes o si se deben diseñar autos eléctricos más eficientes en general para resolver el dilema. Los coches eléctricos tienen que convencer con su autonomía.

Que en su mayoría de acuerdo con el estándar WLTP El rango determinado en la operación real a menudo no se puede lograrDifícilmente será una sorpresa.Después de todo, el consumo real de los motores de gasolina y diésel también depende de muchos factores, entre ellos el propio estilo de conducción.

En una prueba, el MDR determinó cuánto pueden diferir el rango máximo y real, especialmente en invierno. Algunos modelos pudieron cubrir más de un 40 por ciento menos de distancia. Se probaron el Model 3 de Tesla en la versión de largo alcance, un VW ID.4, un Ioniq 5 de Hyundai y un U5 del fabricante chino Aiways. Con -46.4 por ciento, el auto eléctrico chino fue poco más de la mitad (Fuente: MDR).

Hasta un 40 por ciento menos: hasta ahí llegan los autos eléctricos

Hay varias razones por las que los autos eléctricos probados, sin excepción, solo lograron distancias más cortas: por un lado, las pruebas se realizaron en invierno, ya que se sabe que las bajas temperaturas son un desafío para las baterías. para una estimación realista del alcance, reduzca el valor WLTP entre un 30 y un 40 por ciento«, informa Matthias Vogt de ADAC. La capacidad de carga de los autos eléctricos también disminuye con el frío.

Debes conocer estos errores antes de cambiarte a un coche eléctrico:

Las otras condiciones de prueba también brindan una imagen más realista para muchos conductores, pero también para las desviaciones de la regla estándar WLTP, principalmente viajes en la ciudad y en carreteras rurales. Conducir por la autopista a velocidades más altas, por otro lado, agota la batería más rápido en los autos eléctricos. Las pruebas se llevaron a cabo en el MDR en una distancia de 180 km, se condujo una media de 120 km/h.

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