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El coche eléctrico recorre 1.900 kilómetros – ???? Mi experiencia

Con EV6, Kia ha lanzado al mercado un automóvil eléctrico que no solo se ve bien, sino que también permite una carga ultrarrápida utilizando un cargador rápido con la ayuda de la tecnología de 800 voltios. Hice una prueba de larga distancia, cambié mi diésel por él y elegí la época más exigente del año en invierno. Lo he visto antes.

Kia EV6 en la prueba: conclusión

Kia EV6 me ha conquistado. Es el mejor auto que he conducido -No solo en coches eléctricos. Muchos sistemas de asistencia me facilitan los viajes largos, aunque me haya costado algo de tiempo confiar en ellos. La tracción total con dos motores eléctricos no solo garantiza una aceleración increíble, sino que también crea seguridad. Junto con el alto peso y el bajo centro de gravedad de todo el vehículo, hay una sensación de seguridad incluso en carreteras heladas y nevadas.

Altas expectativas para la velocidad de carga del sistema de 800 voltios No terminado en inviernoA veces, aunque navego hasta un cargador rápido, la velocidad de carga es de solo 60 kW cuando la batería está fría. Aquí es donde realmente tiene que tener lugar el preprocesamiento. Eso no debería ser un problema en verano, por supuesto, pero no siempre tenemos temperaturas cálidas en Alemania.

consumo Promedio de 25,3 kWh cada 100 kilómetros El invierno es genial para mí porque puedes llegar lo suficientemente lejos con una batería grande. En autopista es un poco más alto a velocidades más altas, hasta 35 kWh, en ciudad, si se conduce más despacio, es sensiblemente inferior a 20 kWh. Puedo conducir como un diésel y encontrar un cargador rápido no es ningún problema. Si todavía tiene una estación de carga en casa, mucho mejor.

El Kia EV6 fue el primer coche eléctrico que se me permitió probar de forma intensiva. Antes de eso, solo hubo una pequeña prueba de manejo. Me anima a prescindir de mi diésel en el futuro previsible. En cualquier caso, los coches eléctricos no son un problema a la hora de conducir en ciudad, y también me son útiles en viajes largos. La «interrupción forzada» del proceso de carga no es una desventaja para mí, sino una ventaja. El precio de nuestro coche de prueba es por supuesto muy elevado, algo más de 63.000 euros, pero el precio base es de 44.990 euros. Aquí se vuelve a deducir el dividendo medioambiental.

Usar:

  • sequía
  • Cómodo
  • Espacio disponible
  • Sistema auxiliar
  • Cámara de 360 ​​grados
  • Faros adaptables
  • Velocidad de carga (cuando la batería está caliente)
  • altavoz

Daño:

  • Encabezar pantalla
  • La batería no está preacondicionada

Vehículo de prueba

Kia EV6 se puso rojo en la pista. En la serie GT con AWD. (Imagen: GIGA)

Kia me proporcionó EV6 con las siguientes configuraciones:

  • EV6 77,4 kWh de tracción total
  • Línea GT
  • La pista se volvió roja.
  • Ayuda + paquete
  • Paquete de diseño
  • Ruido de embalaje
  • Bomba de calor

El precio de venta recomendado de la línea de equipamiento es de 63.070 euros antes de la financiación. Utilizo la tarjeta KiaCharge para recargar.

Diseño llamativo

A cualquiera que le guste un coche ancho le gustará el Kia EV6. (Imagen: GIGA)

Cuando se lanzó el Kia EV6, me impresionó su diseño. Por supuesto, también soy fanático del diseño retro del Ioniq 5, pero el aspecto deportivo de Kia me atrae más. No soy el único al que le gusta este diseño. Destacarás con este coche eléctricoEl redondeo del cuerpo realmente juega un papel en el color «Runway Red Metal».

En mi opinión, el Kia EV6 tiene un diseño independiente pero muy bonito. Así que destaca incluso en un coche silencioso. (Imagen: GIGA)

No importa si estoy conduciendo por nuestra ciudad, deteniéndome en el supermercado o en la estación de carga. Kia EV6 ha sido cuidadosamente probado en todas partesUn extraño le habla sobre este automóvil y le pregunta de qué fabricante proviene. Cuando dije Kia, la sorpresa fue enorme. ¿Un auto Kia tan hermoso? Si quieres llamar la atención, puedes utilizar este coche eléctrico.

también El Kia de mayor calidad que he conducidoPor supuesto, puede esperar un automóvil que cueste 60,000 euros, pero en comparación con otros modelos, aquí estamos en un nivel completamente nuevo. Si esta impresión de calidad se convierte en estándar en los próximos coches eléctricos de Kia, será un gran paso en la dirección correcta.

Mucho espacio

Los dos estantes para bebidas en la consola central del Kia EV6 no están iluminados y apenas se pueden encontrar por la noche. (Imagen: GIGA)

El diseño deportivo del Kia EV6 asegura que el vehículo en sí se vea pequeño. No notarás lo grande que es hasta que esté alrededor de otros autos. está. Todos los asientos ofrecen suficiente espacio. Sensación básica para el conductor Como en la cabina de un avión.Todo es para él. Todo lo que falta es un acelerador para despegar. Desafortunadamente, Android Auto o Apple CarPlay solo pueden funcionar por cable, no de forma inalámbrica.

Mido 1,80 my puedo sentarme detrás de mí sin ningún problema. (Imagen: GIGA)

El pasajero delantero tiene más espacio, especialmente cuando no hay nadie sentado en la parte de atrás. Entonces realmente puedes desarrollarte. Mido 1,81 metros de altura y puedo sentarme cómodamente detrás de mí. Tengo más de un puño hacia adelante.

El Kia EV6 ofrece mucho espacio en el maletero y los asientos se pueden plegar como se desee. (Imagen: GIGA)

yo soy También hay suficiente espacio en el maletero.Básicamente, puedes llevarte cualquier cosa. Si luego pliega el banco del asiento trasero, puede guardar fácilmente la bicicleta dentro. Si la carga es demasiado alta, solo el techo inclinado se convierte en un problema. Desafortunadamente, el cable de carga no se puede guardar en ningún lugar. En los modelos de tracción total, no hay espacio debajo de la tapa y apenas hay espacio en el maletero (el maletero debajo del capó). Si elige la versión de tracción trasera, es más adecuada para la tracción delantera.

Vehículo autónomo

Kia EV6 se siente como estar en una nave espacial. Ambas pantallas están ligeramente curvadas hacia el conductor y son fáciles de leer. (Imagen: GIGA)

Ahora el Kia EV6 tiene varios sistemas auxiliares y puedo probar estos sistemas bien en un radio de muchos kilómetros. Idealmente, los autos eléctricos conducen solos por la autopista. Todo lo que tienes que hacer es indicar cada pocos segundos que sigues ahí y tocar el volante. De lo contrario, puede cubrir fácilmente largas distancias.

Especialmente eso «Blind Spot Warner» ha demostrado ser una función muy útilTarde o temprano aparecerá una advertencia dependiendo de la velocidad a la que se acerque otro automóvil por detrás. Si enciende la luz indicadora mientras alguien está en el punto ciego, le advertirá claramente que no reaccione ahora.

y Tiempo adaptativo Trabajo confiable. Cuando conduzco más rápido en la autopista, siempre elijo una distancia de una cuadra. Esto es suficiente para que el Kia EV6 reconozca el vehículo que va delante y ajuste su velocidad con suficiente anticipación. Si tuviéramos que conducir a una velocidad inferior a 100 km / h, la aumentaría a dos barras, tres de las cuales lo son.

En un giro brusco, el radar reconoció un camión como un obstáculo y frenó bruscamente. Si hay otros coches demasiado cerca, esto puede ser un problema. En general, sin embargo, solo he tenido dos visitas imprevistas de este tipo. De lo contrario, disfruto mucho conduciendo.

El Kia EV6 tiene innumerables sistemas de asistencia al conductor. (Imagen: GIGA)

HDA (asistencia a la conducción en carretera), básicamente Todos los sistemas que circulan por la autopista están combinados, Se puede abrir fácilmente en el volante. Al dar la vuelta, lo único que me molesta es que el volante se mueve constantemente hacia adelante y hacia atrás. Te acostumbrarás después de un tiempo, pero especialmente al principio no te da una sensación de seguridad.

El cambio de carril automático es más un truco. Funciona, pero solo puede tocar el volante muy ligeramente después de que se enciende la luz indicadora. Mientras solo haga movimientos mínimos de dirección, el proceso se detendrá.

Dekia EV6 Aplicar el límite de velocidad actual a la cámaraSolo tienes que confirmar una vez, luego se ajustará la velocidad. Eso funciona bien, pero es un poco lento para mí. Por ejemplo, si alcanzo una velocidad de 150 km / h, se reducirá a 120, 100 y 80 km / h. Después de pasar la marca de 120, se reconocerá durante aproximadamente 1-2 segundos, luego confirme y luego reduzca el Velocidad. Todo esto es demasiado largo para mí. Al final, simplemente reduje mi velocidad de antemano.

Head-up display: bendición y maldición

La pantalla de visualización frontal del Kia EV6 también reduce la visibilidad en una tormenta de nieve. (Imagen: GIGA)

La pantalla de visualización frontal del Kia EV6 me muestra mucha información en mi campo de visión, por lo que no tengo que mirar hacia abajo a la pantalla inferior. Esto definitivamente es útil en la mayoría de los casos, incluso si encuentro que la representación es demasiado alta. Cuando la superficie de la carretera está mojada o, como en la imagen de arriba, en una tormenta de nieve, la pantalla de visualización frontal puede convertirse en un problema por la noche. Dado que Kia usa una pantalla LCD en lugar de una pantalla OLED, debe estar completamente iluminada. La gran pantalla de visualización frontal se refleja en el parabrisas. Directamente en el campo de visión, por lo tanto, un poco difícil de ver.

No he encontrado una forma de reducir el brillo de la pantalla de visualización frontal. Esto podría haber resuelto el problema incluso si empeoraba la pantalla. En ambos casos, tuve que apagar la pantalla de visualización frontal. Una vez en esta tormenta de nieve y luego en la noche cuando estaba lloviendo mucho. No ves el problema durante el día.

Faros delanteros adaptativos convincentes

Kia EV6 en la estación de carga Ionity HPC.

El Kia EV6 que probé es Faros LED adaptables Paquete. Siempre puede encender las luces altas en la autopista y el automóvil cubrirá los vehículos que se aproximan o los que están adelante para que no sean cegados por mis luces delanteras. Esto es muy efectivo, aparte de una luz intermitente de un camión que viene hacia mí, no recibí comentarios negativos.

Quiero luces de esquina. También tengo la impresión subjetiva de que los faros LED de los Volvo modernos son más brillantes. De lo contrario, solo conozco el xenón, que en mi opinión es mejor en carreteras mojadas en particular. Pero no puedo comparar directamente, así que solo puedo volver a mi memoria.

Utilice una cámara de 360 ​​grados de un vistazo

El Kia EV6 incluso tiene una cámara debajo del espejo retrovisor. (Imagen: GIGA)

Kia EV6 tiene Un total de cuatro cámarasEn los espejos delanteros, traseros y laterales. Siempre que la cámara esté limpia, realmente se puede ver mucho.

Cuando activa el flash, aparecen puntos ciegos en la pantalla. (Imagen: GIGA)

La cámara en el espejo retrovisor es particularmente práctica porque tan pronto como enciende la luz indicadora, la cámara en el espejo retrovisor se activa en la pantalla y usted Ver punto ciego.

El Kia EV6 con parada y aumento es una bagatela con una cámara de 360 ​​grados. (Imagen: GIGA)

Incluso al aparcar La cámara de 360 ​​grados es una bendición.Kia ha integrado una luz trasera muy brillante debajo de la cámara en la parte trasera para que puedas ver mucho cuando estacionas en la oscuridad. Esto es especialmente útil para estaciones de carga con luz insuficiente.

Alcance y velocidad de carga en invierno

Kia EV6 en la estación de carga Ionity HPC.

Durante toda la prueba, la temperatura estuvo entre -1 y +3 grados. La temperatura, por supuesto, es incómoda para los vehículos eléctricos, ya que la autonomía se reduce y el tiempo de carga es más largo. Se supone que el Kia EV6 carga una batería de 77,4 kWh entre un 10% y un 80% en 18 minutos con tecnología de 800 voltios. Nunca lo he instalado un par de vecesNormalmente, la carga del 80% tarda unos 30 minutos. A veces más y a veces menos.

Elegí dos objetivos para la prueba remota, Suelo conducir con diéselRenault Megane 4 o Volvo XC40 Cross Country. Una vez llegado a la frontera polaca, más de 600 kilómetros en una dirección, una vez llegado a Hannover, a 220 kilómetros de Wilhelmshaven. Entonces puedo ver la diferencia de inmediato. Conduzco como de costumbre. Si el clima, el límite de velocidad y el tráfico lo permiten, control de crucero hasta 150 km / h. Debido al frío, la ventilación inicialmente corrió a 23 grados y luego a 21 grados. La calefacción del asiento y del volante está parcialmente encendida. Por supuesto, el modo invierno está activado.

1200 kilómetros desde y hacia Polonia

Así que el sábado conduje desde Wilhelmshaven a Kostelzin, Polonia. Si el tráfico lo permite, puedo recorrer 600 kilómetros con mi diésel sin parar en unas 5,5 horas. Cuando está permitido, conduzco a una velocidad máxima de 150 km / h, con un Kia EV6 que tengo 7 horas en coche segunda mano. Sin embargo, debido a las fuertes lluvias y el tráfico, mi velocidad de conducción nunca superó los 130 km / hy a menudo era menor.

Kia EV6 en la estación de carga Ionity HPC. (Imagen: GIGA)

Poco después de Hannover, cargué el coche en Ionity Lehrter See. Luego, Ionity Hohenwarsleben antes de Magdeburg y la última parada es Ionity Am Fichtenplan en Berlín. Estancias cortas de 20 a 30 minutosVolver al 80% porque siempre llego con demasiada autonomía restante.

Lo hice en el camino de regreso Cambié mi comportamiento de carga Y sé de autos. Solo cargo lo que necesita el próximo cargador rápido: la zona de amortiguación es de unos 50 kilómetros. Solo 6,5 horas segunda mano.

Pero en el camino de regreso a Hannover todavía estaba allí Encontré una fuerte tormenta de nievePuedo subir a 80-100 km / h. El radar estaba completamente cubierto de nieve y ya no se podía utilizar. Luego conduje el Kia EV6 «manualmente» más de 200 kilómetros. Por supuesto, esto no es un problema, pero es innecesariamente tedioso debido a la visibilidad extremadamente pobre. Después de todo, conduje 1.000 kilómetros por carretera.

La velocidad de carga está detrás de una sección de la carretera. Normalmente entre 80 kW y muy brevemente un máximo de 200 kWRealmente puede saber cuánto tiempo tarda la batería en alcanzar la temperatura requerida para poder cargarse realmente rápido. Activo el modo invierno y siempre navego directamente a Ionity. De hecho, quiero que la batería esté preprocesada en este punto. Desafortunadamente, este coche eléctrico no lo hace. Cuantas más cargas realice de forma continua, más rápido se cargará el Kia EV6.

440 km a Hannover y viceversa

El segundo viaje, que a menudo conducía en un automóvil diésel, fue de Wilhelmshaven a Hannover, todo el viaje fue de unos 220 kilómetros. Usar la gran batería del Kia EV6 en invierno también es un juego de niños La gama es de fácil acceso a una velocidad cómoda.Lo cargo inmediatamente después de conducir porque creo que la batería aún está caliente. No hay problema, pero arrancó de nuevo con 79 kW y alcanzó el máximo de 156 kW. Tuve que estar de pie así durante unos 30 minutos para tener suficiente espacio para ir a casa.

Kia EV6 en la estación de carga Ionity HPC.

Si utiliza la carga rápida de una batería completamente fría, ya sea Ionity, EnBW o Allego, la potencia de carga a largo plazo es de solo 40 ~ 60kW y el crecimiento es lento. Estuve de pie durante 30 minutos seguidos y solo cargué 31 kilovatios. Me tomó demasiado tiempo.

Una vez que comprenda todo esto, podrá ajustar su estilo de conducción. Conducir un coche eléctrico definitivamente no es tan despreocupado como conducir un coche diésel Redondo pero funciona, no tengo absolutamente ningún problema para cargarlo.

Una vez, una estación de carga Ionity se negó a dejar de cargar. Es uno de los pilares con una pequeña pantalla. Luego tuve que hacer una llamada de servicio rápido y desbloquearlo de forma remota. Pero solo me tomó 2 minutos, lo cual no es un problema para el auto. La pantalla táctil de la estación de carga no funciona y no sé cómo dejar de cargar el automóvil.

Conclusión sobre el alcance

Kia EV6 en la estación de carga EnBW.

Hay lluvia intensa, nieve ligera y carreteras secas más largas en invierno, la mayor parte porque conducía por la autopista y la estaba agotando. Según el ordenador de a bordo, que recorre 1.900 kilómetros en unos pocos días, cada 100 kilómetros son 25,3 kWh.Cuando está completamente cargada, la autonomía en invierno es de unos 280 kilómetros. Manejo como si estuviera usando diesel. Lo que conduciré con más cuidado, definitivamente lograré un menor consumo. Pero para mí es importante hacer comparaciones realistas.

Por supuesto, la gama de verano debería ser mejor. Las carreteras están mayormente secas, la temperatura es más alta y las baterías son más cómodas, pero este tipo de pruebas me parecen más interesantes en invierno porque conduzco largas distancias. Muy malas condiciones meteorológicas Y aún así logré llegar allí. Tomó más tiempo, pero el período de descanso también sirvió para relajarse. Con 1200 kilómetros en un día, fue muy fácil llegar allí: uno Situación en la que nunca se ha utilizado un motor diesel. Básicamente, no vas a descansar, solo quieres llegar rápido.

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